Из статьи *NASA 1977 года:
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19770016170.pdf
Во-первых, дополнительный кислород окисляет не сожженный углеводород
и монооксид углерода.
Во-вторых, избыток кислорода понижает пиковую температуру горения,
что предотвращает образование оксида азота.
В-третьих, низкая температура горения повышает удельную теплоемкость
за счет снижения потерь тепла на диссоциацию.
В-четвертых, при повышении удельной теплоемкости также возрастает
термический КПД каждого цикла, что дополнительно способствует
экономии топлива».
Подведем итоги:
HHO двигатель более эффективно преобразует энергию топлива в полезную
механическую, со значительно меньшими затратами на бесполезную
тепловую.
Выгоды для потребителя: экономия топлива, низкая температура
горения, низкая температура выхлопных газов (ниже примерно на 100
C).
В двигателях с водородно-кислородным элементом зажигание
осуществляется быстрее и полнее. При том же объеме топлива взрыв
происходит полнее и дает больше энергии, которая затем преобразуется
в МЕХАНИЧЕСКУЮ энергию, а не тепло.
Более того, полученная энергия расходуется в самый оптимальный момент –
в НАЧАЛЕ рабочего такта двигателя, а не тогда, когда поршень уже прошел
половину хода или, что еще хуже, на такте выхлопа.
В последнем случае остаточные продукты горения мешают проворачиванию
двигателя (что увеличивает расход топлива), повышают температуру
выхлопных газов и сокращают срок жизни выхлопных клапанов.
*NASA – Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию
космического пространства